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滴滴垄断市场却亏109亿 其实另有隐情?

文章来源:新浪财经-自媒体综合  作者:   2019-02-16
滴滴垄断市场却亏109亿,其实另有隐情?

(图片来自海洛)

滴滴打车越来越贵,已经成为共识。

地球人都知道,滴滴垄断了约90%的网约车市场。然而滴滴却说,2018年亏了109亿,马上要裁员超过2000人,要过冬了……

滴滴这个独角兽不行了吗?

对于诞生至今未盈利,年亏损已超百亿的滴滴而言,高额补贴的运营模式还能支撑其走多久,不得而知。

有媒体指出,借助资本强势吞并,滴滴出行在短短7年间达到行业垄断地位,但高额的补贴却让滴滴出行持续处在亏损深渊,而在滴滴出行爆出成绩单背后,到底是向老股东施压,还是真走到了挣扎的边缘?

滴滴每天亏损3000万

根据华夏时报报道,2月13日午间,一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示,该公司2018年持续巨额亏损,全年亏损高达109亿元人民币。这相当于,滴滴平均每个月的亏损为9.08亿元,按1个月30天计算,相当于滴滴每天的亏损金额为3000万元。

滴滴垄断市场却亏109亿,其实另有隐情?

(图片来自第一财经)

在2月15日上午的月度全员会上,滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备,2019年会聚焦当前最重要的出行主业,对非主业进行“关停并转”,对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员,整体裁员比例占到全员的15%,涉及2000人左右。

据第一财经报道,2018年12月,滴滴就被曝出将出现裁员,当时有接近滴滴的人士表示年终绩效考核评级为C和D的员工,接下来都会被HR找去谈话,进行劝退。而在往年,只有评级为D的员工才会被淘汰掉。

对此,当时滴滴方面给出的回应是最近针对安全体验和效率的目标进行了重大架构调整,重组人才体系,有一些员工会涉及到“活水”转岗,算是正常的人员调整。另外,最近安全技术、产品,管理和线下司机管理等岗位在大量招聘。

6年来一直亏损

滴滴出行创始人兼CEO程维曾透露,滴滴自2012年成立以来,就未实现盈利,截至2018年扩损达到了390亿元。

程维在2018年9月上旬所发布的全员信中直言,“6年来我们还没有实现过盈利”,程维表示,公司已将抽成的绝大部分返还给了司机和乘客,整体对应的成交金额毛利率只有1.6%。

公开资料显示,滴滴出行在2018年上半年整体净亏损40.4亿元,按上述报道计算,滴滴出行2018年下半年的亏损达68.6亿元。

据此前程维在内部信所提到,仅滴滴2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。出行业务对应GMV(成交总额)的平均Take·Rate(佣金率)约为16%,绝大部分返还给了司机和乘客,而公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%,比2017年下滑了0.3%。

滴滴步子迈得太大了

目前滴滴出行尚未公布2018年官方数据,不过据2017年数据显示,滴滴平台已覆盖400多个城市,有4.5亿用户,共提供服务次数高达74.3亿次,相当于全国平均每人使用滴滴打车近5次。

如此海量的数据,巨大的流量和消费场景,然而盈利却遥遥无期。

滴滴垄断市场却亏109亿,其实另有隐情?

有网友戏称:同样是平台,差距咋这么大呢……

业内分析认为,以滴滴庞大的交易量,它本该和淘宝京东一样,光靠抽成就能实现盈利,但是滴滴步子迈得太大了,还没等主营业务盈利就疯狂地扩张版图,这就导致滴滴没有太多的精力精细化运营网约车业务。

钱究竟亏在了哪里

对于滴滴为何亏损如此巨大,钛媒体刊文分析指出:

猜测1:补贴加剧亏损

被曝光的亏损账单显示,补贴司机花费高达113亿。近期,滴滴出行流出的一组补贴司机的“账单”显示,滴滴给司机一个月的奖励补贴高达5000元,账单还显示,滴滴司机奖励收入占比接近1/3。

此外,滴滴总裁柳青在会上也提到关于“抽成”(滴滴内部称之为Takerate)和“补贴”等比较有争议的问题,表示管理层正在认真思考业务模式,会做积极探索,既能激励好司机,在高峰期供需失衡时高效调度有限运力,尽最大可能满足乘客需求,又能保证公平性。

     钛媒体刊文认为:

第一,运力供给被各地的准入政策限制,以及存在明显的需求高峰,所以对于司机端的补贴不能停。而顺风车本来可以作为供给侧的“蓄水池”,它的下线对于供给的打击影响深远。

第二,公众对安全问题的敏感,个案的放大使得对于司机队伍的安全监管成本不断上升,比如保险支出和客服中心。

第三,护城河的缺失,美团等外部竞争对手的虎视眈眈,使得滴滴只能通过多元业务扩张,来为自己构筑安全空间,短时期内都是投入部门。

而补贴之所以不能停止,可能也是司机端已经对前期补贴形成了依赖,一旦下降乃至停止就会导致服务质量的下滑,从而导致乘客投诉的快速上升,补贴费一定程度上也是安抚费。

猜测2:亏损似乎与事故不断有关

与2017年相比,2018年高额的亏损似乎与顺风车接连不断的事故有很大的关系。2018年,滴滴出行接连遭遇“郑州空姐案”、“乐清案”等多起顺风车事故,顺风车业务也最终在呼声中暂停。

 

顺风车事件后发生,滴滴出行被推上了风口浪尖,IPO被曝暂缓,转而开启一系列整改之路。就连刚刚过去的春运期间,滴滴顺风车仍处于整改期。

猜测3:亏损主要出现在各种投资

根据此前程维的思路,滴滴未来的战略一是国际化,二是推动共享新能源汽车和配套的服务体系。也许滴滴觉得这一行简直太烧钱了,从而转投金融服务行业。截至1月14日,滴滴金融平台已经推出了四款金融产品,理财、车险等多个领域都有涉及。

滴滴垄断市场却亏109亿,其实另有隐情?

    除了金融,公开资料还显示,滴滴出行也将其触角伸向外卖、网络安全等多个领域,先后投资了共享巴士、金融支付、二手车、共享单车、外卖以及国外的多家网约车公司。

  滴滴CEO程维关联公司众多。

  万得中国企业库数据显示,程维实际控制企业高达47家。

  (图片来自万得中国企业库)

  从这些让人眼花缭乱的公司名号中,可以发现程维有意在打造全球最大的一站式出行平台,而那些给滴滴数百亿美元估值的投资大佬,其实也不是在赌一款打车软件的成败,他们所赌的,是一个产业帝国的未来。

  (图片来自万得中国企业库)

  此前不完全统计显示,截至2017年年底之前,滴滴出行已经对外投资了45亿美元(合人民币约315亿),而2018年至今,滴滴出行还将投资的领域延伸到芯片、云计算、网络安全领域,其投资金额也不低5亿美元(约30亿人民币)。

  有业内人士猜测:

  滴滴在约车业务上,本身应该不亏损的。亏损主要出现在各种投资上,包括海外市场并购和自动驾驶研发等。

  猜测4:运营成本较高

  目前,滴滴公司的员工总数有13000多人,作为互联网公司,用人成本本来就不低。

  据拉勾网显示,滴滴目前有461个在招职位,薪资分布从2k到70k不等,25-50k的岗位占比55%,可见其是滴滴主要招聘的岗位薪资标准,如果按照这个量级来计算,滴滴出行每年仅薪资支出就达数十亿。

  难怪有网友调侃道:

  滴滴员工一万人,平均每人年薪100万,一年支付薪酬也就100亿,

  滴滴平台平时一分不赚,所以2018年亏损员工薪资100亿,没毛病。

  第一财经记者从滴滴内部人士处了解到,程维在上述大会上强调资本未来会有长期的不确定性,未来滴滴要更加精细化的运营。

  上述人士透露,滴滴去年光短信费用一项就花了近9亿元。

  借亏损向股东施压?

  此前有媒体报道,滴滴拟于2018年下半年上市,分拆专车等业务就是为上市做准备。上市后的估值或达到700亿美元到800亿美元之间,换合人民币4800亿到5500亿之间。但由于顺风车事件导致IPO搁浅。

  目前滴滴出行IPO无疑面临众多挑战。

  华夏时报援引知情人士观点称,“此次滴滴出行被曝出亏损业绩单,从表面看是将亏损推脱到了对司机的补贴上,为持续亏损找到一个借口。”透过事件背后,在滴滴出行IPO受阻,在模式发展遭遇争议背景下,被曝光的亏损成绩单其实是向股东们施压。

  成立于2012年的滴滴出行,从最早获得了数百万元的天使轮融资开始,多个资本巨头曾对其爱护有加,经过6年发展,滴滴出行至今已至少完成9轮、总额超200亿美元融资。而记者查阅材料发现,不但有国内资本巨头阿里巴巴、腾讯以及国内中投公司、交通银行(6.080, -0.13, -2.09%)中国人寿(22.460, -0.68, -2.94%),而且还有海外资本巨鳄苹果和韩国未来资产。

  “即使滴滴出行的资金还能持续,但要将滴滴出行的故事讲下去,接下来如何延续?资本无疑是必要的条件。”另有业内人士说,在滴滴出行IPO遥遥无期的大背景下,公布亏损业绩对股东施压嫌疑溢于言表。

  华夏时报援引分析人士观点称,在滴滴出行上市无期,资金逐步趋于紧张的背景下,更大的可能是向资本方施压,希望老东家为滴滴模式继续烧钱续命。

  滴滴步入关键一年

  2018年的两起恶性案件的发生为滴滴造成了不可估量的后果。不但暴露了滴滴在客服、安全等方面存在的重大漏洞,同时也导致滴滴错失了近在咫尺的上市机会。

  而更糟糕的是,两起案件所引发的连锁反应。

  钛媒体分析指出:

  一直以来,滴滴之所以能够维持市场的垄断地位,一方面依靠绝对优势的运力资源,另一方面也有赖于多年积累下来的乘客群体。但一个不容忽视的问题是,滴滴的护城河并不牢固。

  以司机端为例,中国信息通信研究院政策与经济研究所此前做过的一次全国网约车市场调查显示,截至2018年7月,合规网约车数量是17万,占网约车总量的0.54%,合规司机数量是34万,占司机总量的1.1%。

  根据此前媒体披露的数据,尽管滴滴平台的注册司机有近3100万,但合规司机占比很低。在两起案件爆发后,各地的监管部门陆续开展了多轮网约车清退行动,大批不符合网约车新规的运力退出了网约车司机行列,大幅削减了滴滴的运力。

  与此同时,多年积累下的用户客群,正在被行业内的新玩家一步步夺走。

  2018年以来,美团、高德、携程、同程、哈罗单车前赴后继的等加入了网约车混战,蚕食着滴滴的版图。此外,包括上汽、吉利在内的主机厂也加大了旗下网约车平台享道出行、曹操出行的扶持。

  事实上,与这些网约车新贵相比,滴滴并没有在用户量占据绝对优势。以高德为例,据Questmobile提供的数据,2018年12月高德地图APP的MAU达4.2亿,滴滴APP为8937万。

  此消彼长,在这个流量红利开始消褪时代,对于互联网平台而言,用户的流失远远比亏损更危险。

  有分析指出,如果滴滴无法采取有效的措施巩固现有在运力与客户上的优势,保护住自己最值钱的资产,那么多年来积攒的亏损势必会反噬滴滴的资金链。

  接下来滴滴会怎么做

  根据腾讯深网报道,程维2月15日宣布2019年将聚焦当前最重要的出行主业,继续加大安全和合规投入、提升效率,对非主业进行“关停并转”。海外市场已经被滴滴视作新的重要战场。

  程维所说的主业务“快捷出行服务”包括快车、拼车,上线未果的顺风车则不在其列,但据《深网》了解,已经下线的顺风车业务此次并不会被大幅削减。

  普惠出行业务所涵盖的单车、代驾、企业级业务、公交业务不在所谓的“主业务”之列,或在此次调整范围内。

  网约车市场有望洗牌

  滴滴一路走到今天,可以说身经百战。作为中国最大的互联网公司之一,滴滴在2016年下半年合并Uber中国可算是里程碑式的胜利。在过去几年时间里,滴滴一下子PK掉了30多家竞争对手,摇摇、百米、嘟嘟、打车小秘、大黄蜂……

  不过,目前网约车出行难,已经是整个行业面临的最大挑战。而滴滴的份额也遭到了其他竞争对手的挤压。

  2月14日,曹操专车宣布升级为曹操出行,瞄准了大的出行市场。此前,哈罗单车(18年10月推出网约车服务)、首汽约车、嘀嗒顺风车均已经进行了品牌升级。这些品牌希望从原先单一的某项业务,扩展至更为全方位和多元化的出行产品和服务。

  在此背景下,在线出行市场既有的市场格局有望重新洗牌。

  “烧钱一时爽,挣钱火葬场”

  即便是做成滴滴这样的行业老大,也还是没想明白如何挣钱。

  市场人士分析指出,互联网公司总是高谈用户数和活跃,闭口不言营利,时至今日网约车赛道已经呈一家独大之势,这种情况下还在亏损。要想持续做大,必须有新的、清晰的盈利点。

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  马云:如果要建新公司 可能会进..    
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